D-MAX的底盘好在哪儿？

小乌龟飞

要说D-MAX，相信在圈内可谓是声名显赫。而说到底盘，毋庸置疑，江西五十铃D-MAX皮卡的底盘可以称作大师级之选了。今天就专门扒一扒这款大家都说好的D-MAX底盘的稳定性、操控性以及改装的拓展性。

先说稳定性，或许大家都知道，D-max采用了非承载式结构，通俗点说就是底盘带大梁，这种结构也只有在专业硬派越野车和卡车中才常见，这样的车身刚性也显而易见比家用车或SUV有着更强的支撑性。


这种车身结构一般是七横两纵封闭式梯形结构，采用高强度张力钢材打造，具有出色的抗扭矩能力，这也让车身结构在各种路段的通过性能更加强劲。就比如通过泥泞路段，更加保证车身平稳过渡。
看过环塔、大越野等多项顶级越野赛事的人一定了解，诸如戈壁、泥泞、沙漠、岩石、峡谷等多种复杂惊险路况，参赛的D-MAX皮卡在保持原厂底盘和悬架系统的基础上不仅顺利完赛，一战扬名，屡次夺得环塔、大越野拉力赛量产组冠军可以。由此可见，D-MAX硬核底盘名不虚传。




其次说，操控性。这不得不说这款车在设计上的煞费苦心。对于像本人这种越野爱好者来说，车子的驾驶快感，一个是风驰电掣的动力推背感，另外就是操控舒适性。

从底盘的舒适性来说，主要还是来自与悬架的配置。这款D-Max车辆前悬采用的是双横臂螺旋弹簧独立悬架，悬架整体行程较长，为该车提供着较高的乘车舒适性和出众的操控稳定性能。
虽然，车辆后悬采用五片钢板弹簧非独立悬架结构，刚性十足，在通过坑洼路段时会有明显的颠簸感，但钢板弹簧非独立悬架也有利于提升车辆的稳定性。因此，在通过性相当不错的情况下，驾驶人可以充分享受到操控性以及舒适性。

另外，D-max底盘的整体结构配比合理，整车轴距为3095mm，同时205mm的最小离地间隙，轴距小，离地间隙大，使得整车灵活性更大，足以说明该车出色的通过性能。


对于车主而言，爆改往往是更有乐趣的。对此，D-MAX也并没有减弱这一需求的满足，并且三段式的底盘系统为改装提供了更多可能性。

D-MAX皮卡底盘采用三段式结构，即底盘系统根据功能分为前、中、后三个区域，实现了车辆生产过程中高度的模块化，便于该车的后续改款或升级。目前的焊接工艺足以实现焊缝强度高于原材料本身，焊缝处并不会成为底盘的弱点。

三段底盘系统使D-MAX皮卡的延展性更出色，尤其是对于钟爱车辆改装的用户，用户在改装车辆时可以更加从容的改装整车的各模块。基于D-MAX三段式底盘改装比较知名的就是近年国内多款自行式C型房车均采用该车底盘。



一路征程，一路前行，D-MAX底盘硬核之选。2020，要"盘"就盘它！

朴门子弟

朋友对比过以前的日产皮卡，发现D-MAX的底盘更加厚实。