U400的诱惑和大马力的代价

chshyy

实际上除了1HD-T老牛头动力和底盘，我至今没有开过在寻常路面跑起来，自己觉得动力和速度意由心生，达到手中无车，心中无车境界的越野车。
也有的车确实动力很强但底盘（包括传动系统等等，并非严肃学术意义的“底盘”）不协调或者整体不协调，空有力气无处使，比如G400CDI或者老大切，你或许根本不敢开快了，随便一个紧急情况或者发夹弯都可能踩不住或者人和车往往一边倒，担心倒过去就倒不回来了那种，所以心里安全顾虑作怪，心中还是有车。
而各种小车操控自然非越野车可比，不过小车跑长途，穿越，只要日行上了600-1000公里，都不适合，开着坐着都累。
所以我选车，马力大，提速快，踩得住，弯道别倒得太狠，烂路比别的车跑得快，全时全轮驱动，基本上是首选。10几年持续不断的基础设施建设，现在的路况，人们已经不用过多考虑坑坑洼洼了。
U400除了喜欢外形，本质是因为这些原因而选择的。
所以2012年时果断选择了Unimog家族史上，最大马力和扭力的鸡头OM906LA，近300匹和1200NM，即便放在10年五年后，都不过时，实际上这个排量的卡车发动机，全世界也没有几家达到了奔驰的出力峰值（不考虑油耗的前提）。
几年前早些时候发现离合器问题，个人得出结论是：底盘原始设计根本就不能匹配这么强的动力，所以才有隐患，给G系463原始设计就可以匹配那么强的动力而使得越野特别强大一个道理。
U400随便修两下，几万十来万是标配，给钱是花的别人的一样。二手件就甭去想了，你看欧洲很多老爷车还在田里插秧打谷割麦子干得呼呼的，人家根本就没有想过要报废，哪来二手件。而自己发扬自力更生的社会主义精神文明，自己制作配件，也基本上别去想。
它的很多设计，尤其是驱动系统的设计，都断绝了你想改进（加强散热、加强润滑等等）或者自己DIY的路。

chshyy

人们会分析导致损坏的各种各样原因，比如把责任推到年检的暴力毁车操作上去。
我也仔细总结了这些因素。
实际上第一还是设计的局限，采用行星齿的机械全时四驱车都存在本身的理论缺陷，这是无解的缺陷（提升制作工艺水平，加强润滑可能是唯一改善办法），包括烂得哭路窄这些都差不多道理，谁也不可能幸免。而U毕竟的卡车，拉货工作是它的本分，所以这玩意儿不适合跑多快，尤其是弯道。
常年累月行驶在较快速度，而原始设计的轴承摩擦方式、润滑方式等局限，导致最后日积月累损坏。
所以建议各位车友，没事跑慢一点，尤其是弯道上，这样才是延年益寿的最好修身养性方式。

孤帆老蔡

还在呢

反转来睇

大师，现在国内有好几家可以用太脱拉地盘做房车了，有关注了解吗

荒漠劳改

Veikingwoo

我几年前看你的抱怨帖和今天看你这个，我认为你应该大胆承认自己选错了型，选了百系列，而不是看起来有理有据理论结合实践的分析，你方向错了，后面所有的研究都是笑话，因为本来百系列就不是你那样用的。