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几乎所有车，只要上了大尺寸车轮并升高底盘，动力都会不太够用。其一，轮上负荷加大，实际输出的轮上马力降低。其二，大脚化以及升高之后，滚动阻力和风阻同步增加。综上所述得出结论，不是车子原厂动力不给力，而是改装对动力的要求更高！
 JEEP大切诺基，这是经典越野SUV，本身车子定性在于城市通勤偶尔非铺装路面使用。但喜欢它的人太多也太贪心。公路使用，嫌它太慢，越野使用嫌它扭矩不够。毕竟在全系涡轮的年代，3.0和3.6这种自吸发动机已经毫无优势。豪华越野SUV增压化，已势在必行。
 但人总是贪心的，我要马力上到一款带有增压的大马力大扭矩豪华大厂SUV……那改啊！同为日本大厂的HKS就推出了专门针对于大切诺基3.0以及高配3.6的涡轮增压套件。而且是全原装位，无需替换核心进气总成的无损玩法。
 HKS大切诺基机械增压套件全部零件展示
 通过无损安装的方式，可以很快的将HKS机增套件装上车并正常运转
 安装之后对车型的外观部分毫无影响，同时对车辆的行车电脑ECU进行重新设定，使燃烧效率提高并降尾气有害排放。所以这套增压系统，并会影响车辆年审。
 套件上车后，可以沿用原厂的进气系统，只是对进气部分管路重新设计。而且机舱在施工之后也非常简洁可靠，并不会因杂乱硬件干涉而导致松脱等安全隐患。
 外露部分是低温水冷式进气中冷器，并不会额外产生热量，甚至比机舱温度要低。
 中冷器传输常温的独立水冷循环，并无任何发热隐患。
 事实上机舱内的所有电子原件传感器，对热量都比较敏感。反而用常温水冷系统，还能降低发动机整体发热量，增加电器寿命。常温水冷系统一定是内燃机延年益寿的升级方式，而不是通过削减寿命去增加动力。
 那这套HKS机增系统，到底可以帮助大切诺基提升多少马力值呢？我们直接把车子放到轮上马力机进行测试。
 对比马力图上的两条曲线可以知道，升级HKS机增会让动力整体上升约40%。峰值马力由原有的轮上154.5匹/6311转，提升到224.2匹/5578转。关键是，马力在3000-5500转的性能区域，形成了峰值平台，不用等到6000转才集中爆发。
而扭矩则由原本的216牛米/3770转提升到283.3牛米/5496转。3700转后下跌的扭矩被修平，中高转区域扭矩上为旺盛，车子动力踩起来之后更加放肆。
 以上马力图来自Mainline马力机，以轮上马力计算，转换为发动机马力则自行乘以1.2损耗修正值。
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发表于 2022-6-7 13:26:41
