请问太阳能发电与静音发电机、发动机怠速发电相比，那个比较经济实用呢？

风游精

西门民工 发表于 2018-1-17 19:41
搞笑，发电机的内燃机那粗糙的制造工艺不担心发电时搞坏了，反到担心现代工业明珠的汽车发动机。。。。。， ...

不是怠速，大概3000或3600，柴油的1800，1：2变速

waymond

风游精 发表于 2018-1-18 22:58
我现在还没有房车，但自驾时用过发电机，噪音比较大，3KW到5KW油耗1到2L每小时。没有治安问题，可以放在10 ...

貌似汽车的发电机跟转速关系不大，最大时台速时就已经是最大，他是跟据电池容量自动调节。不知道我理解对不对。

军忆

400A铅酸，雅马哈2800发电机带空调，800瓦发电机日常驻车做饭用。从不怠速发电

风游精

waymond 发表于 2018-1-19 16:02
貌似汽车的发电机跟转速关系不大，最大时台速时就已经是最大，他是跟据电池容量自动调节。不知道我理解对 ...

汽车是皮带驱动发电机，也就是说随转速不同，电流不同。充电时需要电路进行谐波，然后进电瓶，低速下发电量比高速下少很多，柴油车-还好，汽油车因为点火系需要电，长时间怠速会造成亏电。大功率电器都不能使用，甚至越野射灯都不能开。。任何发电设备，都只看转速，没有例外。水风核电都一样，燃料电池除外。

快乐滴小鸟

风游精 发表于 2018-1-19 18:23
汽车是皮带驱动发电机，也就是说随转速不同，电流不同。充电时需要电路进行谐波，然后进电瓶，低速下发电 ...

这个说法已经过时了，现在的发电机都带了调节器，通过调整转子激励电流来取得稳定的定子输出电压，低转速时增大激励转子激励电流增加磁通量，从而提高单位转速的定子输出电压，而高转速时降低激励转子电流减少磁通量，使得单位转速的定子输出电压下降，这样就能保证无论是怠速还是极限转速发电机的输出电压始终稳定在14.4V（12V系统）。

风游精

快乐滴小鸟 发表于 2018-1-19 18:38
这个说法已经过时了，现在的发电机都带了调节器，通过调整转子激励电流来取得稳定的定子输出电压，低转速 ...

咱俩说的不是一个意思么？发电机与发动机的传动比是固定的，发电机的转速随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机端电压也将随发动机的转速变化而变化。发电机对蓄电池充电，要求其电压稳定，所以用调节器对发电机的输出电压进行调节。一般在1500到3500转速内调节，4000以上根据负载有的车型要断开。但功率决定发电量公式没变，怠速发电始终是个最小值，车上音响开大声都基本吃掉。少数车型，如警车款有特殊调整，民用车辆还是那样。

快乐滴小鸟

风游精 发表于 2018-1-19 20:56
咱俩说的不是一个意思么？发电机与发动机的传动比是固定的，发电机的转速随发动机转速的变化而变化。汽车 ...

只能说大体如此，但是这个激励电流的调节就是使得发电机的输出电压保持不变，至于发电功率还要看电路负载，I=V/R其中的R就是电路负载，同样的负载在同样的电压下电流也相同，负载大R就小I就大功率也跟着大了，反之亦然，所以现在的发电机的发电功率也就只受负载影响而不受转速影响了，无论是怠速700转还是汽油机的极限转速7000转，现代电子技术调节10个倍程的电流还是轻而易举的，所以能使得无论负载及转速怎么变化发电机始终输出14.4V的电压，类似于汽车空调的变量压缩机，通过改变排量调节制冷功率来控制温度。
至于你说的只能调整1500转到3500转并且在4000转以上断开负载那还是以前的老技术，那个调节器不是调节激励电流的，而是一个溢流型稳压器，其原理是发电机始终以最大功率运行，也就是输出电流是恒值，其满足了负载的需要外多出来的电流就通过调节器这个相当于可变假负载溢流掉了，类似于汽车空调的定量压缩机，始终以同样的制冷功率通过混合发动机冷却系统的暖风来控制温度。
综上所述，以前溢流稳压的旧技术的发电机功率不变使得发动机的发电功耗也始终最大，和现在的节能减排不相符，而现在调节激励电流的新技术和变量压缩机一样都是可以更好的节能减排。

快乐滴小鸟

风游精 发表于 2018-1-19 20:56
咱俩说的不是一个意思么？发电机与发动机的传动比是固定的，发电机的转速随发动机转速的变化而变化。汽车 ...

你说的还是老技术，调节器是通过溢流来稳压，发电机始终以最大功率发电的，所以其调节范围有限只能适合1500~3500转并且4000转以上还要断开负载；而现在的调节器运用现代电子技术轻而易举将激励电流在几十倍程内调节，使得发动机无论怠速700转还是7000极限都能保证发电机的发电功率始终恰好等于负载功率！

唐寅

风游精 发表于 2018-1-19 18:23
汽车是皮带驱动发电机，也就是说随转速不同，电流不同。充电时需要电路进行谐波，然后进电瓶，低速下发电 ...

按照你这么说，轿车怠速在车上睡觉，一觉醒来，汽车因缺电熄火了……这不是笑话吗？

快乐滴小鸟

风游精 发表于 2018-1-19 18:23
汽车是皮带驱动发电机，也就是说随转速不同，电流不同。充电时需要电路进行谐波，然后进电瓶，低速下发电 ...

还有谐波是什么？充电为什么要谐波？难不成用高频交流充电？

风游精

唐寅 发表于 2018-1-20 00:36
按照你这么说，轿车怠速在车上睡觉，一觉醒来，汽车因缺电熄火了……这不是笑话吗？ ...

事实上化油器时代如果不开空调暖风，这确实会发生，经常发生。

风游精

快乐滴小鸟 发表于 2018-1-20 07:53
还有谐波是什么？充电为什么要谐波？难不成用高频交流充电？

只要是充电电路，都有调整谐波的过程。要不车载电器很危险。有些电不经过电瓶。

风游精

快乐滴小鸟 发表于 2018-1-19 22:15
你说的还是老技术，调节器是通过溢流来稳压，发电机始终以最大功率发电的，所以其调节范围有限只能适合15 ...

那小水库装个调节器就不用三峡了，能量不会凭空得来。

快乐滴小鸟

风游精 发表于 2018-1-20 13:00
只要是充电电路，都有调整谐波的过程。要不车载电器很危险。有些电不经过电瓶。 ...

好么？你说的不会是整流滤波吧？看来应该请去恶补一下电子电路了，调整谐波？太搞笑了，1500转三相50hz还不够？还要搞些2次谐波100hz、3次谐波150hz、4次谐波200hz等出来？这样谐波越多频率越全电器才安全？难道是传说中的全波段？

快乐滴小鸟

风游精 发表于 2018-1-20 13:05
那小水库装个调节器就不用三峡了，能量不会凭空得来。

对不起请别偷换概念，暂且就按你的水库思路来阐述，库容大小对应的是功的大小也就是发电量，而功率对应的是单位时间里做的功，一个一亿立方库容用一天清空来发电的功率就是两倍于一个五亿立方库容用十天清空来发电的功率！

风游精

快乐滴小鸟 发表于 2018-1-20 19:04
好么？你说的不会是整流滤波吧？看来应该请去恶补一下电子电路了，调整谐波？太搞笑了，1500转三相50hz还 ...

那电子变压的基础是什么？充电头还用磁线圈？

风游精

快乐滴小鸟 发表于 2018-1-20 19:13
对不起请别偷换概念，暂且就按你的水库思路来阐述，库容大小对应的是功的大小也就是发电量，而功率对应的 ...

水流涵道不变，出水量不变，功率怎么变？！这种想法都可悲了，能量守恒定律都被你突破了。发电机你可以变压，可以调整电流，但总功率不变，瞬时变化是引擎转速决定。功率也是瞬时转速决定。只能总；功率下调调整可行，上调就是伪科学了，你说的调压一般充电宝都有，就是个稳压电路，哪有那么神奇？！现在讨论的是怠速发电，任何车厂不会在引擎负载最大时让发电机达到峰值。可以连上电脑看一下，任何车电压峰值都在3500以后，下次你包养车辆让维修给你看下曲线图。化油器时代怠速负载大就打开旁通，现在是增加喷油，空燃比就会不理想，怠速下摘下电瓶，汽车也能接着怠速，也就维持运转。充电效能还是看发电机功率，未来48V系统都必须大电机

华才

唐寅 发表于 2018-1-11 13:25
发动机怠速发电最经济

有些人说神马对发动机磨损大，简直是笑话，一台发动机的工作寿命，怎么也不低于50万 ...

一、你这个回答解决了空调的问题，今后不按空调了，就用汽车空调。

二、确实，我现在一个车快十五年了，发动机好、发电机都还好好的，可惜了。

快乐滴小鸟

风游精 发表于 2018-1-20 19:59
那电子变压的基础是什么？充电头还用磁线圈？

呵呵，汽车发动机带动发电机给蓄电池充电还用电子变压？先回去搞明白再来说吧！

快乐滴小鸟

风游精 发表于 2018-1-20 20:17
水流涵道不变，出水量不变，功率怎么变？！这种想法都可悲了，能量守恒定律都被你突破了。发电机你可以变 ...

你确定知道串联激励发电机的原理？